第37章，普加乔夫眼镜蛇
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“我擦，怎么一下子就飞到日本了！”杨义伟连忙掉转飞机往回去飞，日本方面看到对方知趣的离开，也没有过多的动作，毕竟很多时候飞机在天上飞越过国界什么的也都是很正常的，谁都无法再高空看出地面的国界线，只要通报下身份和目的，基本都是可以从领空中行驶的。
杨义伟驾驶着飞机以高达3o马赫的度很快就飞回了自己的领空中，杨义伟还是第一次驾驶如此快的飞机，兴奋的在空中作出各种飞行动作，盘旋、俯冲、横滚、跃升、急上升转弯……各种动作操作起来毫无压力，完全没有普通战机的那种力不从心感，做了一些基础动作之后，杨义伟就想做一些复杂的高空动作，大允许坡度盘旋（大坡度盘旋）、半滚倒转、斤斗、半斤斗翻转、斜斤斗…..一套套复杂的动作做下路让杨义伟更加兴奋，性能太优异了，完全没有任何的难度！
舔了舔自己的嘴唇，杨义伟想尝试一下一些传说自己的动作，这些动作只有在国际最著名的航展上，几个航空实力最强大的国家，用最优秀的飞行员最好的战机，在经过长久的训练才有可能做出的动作，这几个动作也只有美国、英国、俄罗斯和法国四个国家曾经有飞行员做出过，那就是’普加乔夫眼镜蛇机动’、’尾冲’、英国鹞式飞机的“书架”机动、赫布斯特“蹬壁”机动。
普加乔夫眼镜蛇机动：飞机保持住4ookm左右的度进行平飞。其关键在于，度过42okm，飞行轨迹将无法保持，机头拉起后，飞机将会出现爬升。而太低则会导致上仰力矩不够。λ = νΑ 飞行员关闭迎角限制器，向后拉杆到底，由于苏27舵面偏转后，力的反应有滞后，所以必须保持住一个短暂时间。使机头上仰到6o-7o度后，平尾作用完全消失，成为飞机机翼气动力和重心形成的阻转力矩的一部分。该力矩将随着迎角的增大而继续增大。进而使得飞机的上仰力矩逐渐减小。上仰动量矩在最大仰角时完全消失。阻转力矩成为恢复力矩。使得飞机向前改平。这时候飞行员的技术将十分重要，他必须准确地掌握好油门控制飞机的飞行轨迹。使苏27能继续保持“漂亮”的飞行线路。这时，飞行员握杆的手基本没有用，无论是推杆或拉杆。飞机都将继续恢复改平。对于它的性质可以定为是在较小度下对粗暴拉杆操作的一种连续反应。在45度以上迎角基本上飞行员对飞机是没有控制能力。但是，当飞机处于11o度角时由于上仰动量矩消失而迫使飞机改平，却可以扩展人们的思路。即如果此时能继续获得足够的上仰动量。飞机将可能继续后仰直至完成完整的圆周运动，这个使命最终由苏37完成了。
这套动作历史上只有俄罗斯特级飞行员普加乔夫驾驶苏37战斗机完整的完成过，被公认为是航空飞行中的珠峰性动作！
杨义伟静静的调整好心态，眼睛一睁开，手下麻利的操纵起来，整个战斗机放佛变成了一条快行走的眼镜蛇，突然现目标一般，在高空中划出一个巨大的攻击性动作，而这个动作赫然就是一条巨大的眼镜蛇！
“耶！”杨义伟做完动作之后忍不住兴奋的呼唤出来，没想到自己这辈子竟然也能有机会完成普加乔夫眼镜蛇机动，是在太让人激动了，如果这要写进历史的话，自己应该是中国第一个做出普加乔夫眼镜蛇机动的人吧！
“下一个，尾冲！”杨义伟放佛吃了兴奋剂一般，丝毫没有一丝做完高难度飞行动作带来的疲劳感，连忙调整好战机，脑海中浮现出教科书上尾冲的描写来。α
尾冲，顾名思义是飞机尾部冲在前的意思。当然，不会有谁以为是一种尾部在前面也能飞行的飞机。其过程是：飞机蓄积起足够的度后，拉起机头进入跃升，但同时动机却人为地处于慢车状态，使得飞机的推重比小于一。由于地球引力的作用，飞机的度不断下降，当飞机的空指零后，飞机保持机头继续向上，尾部朝下，并以加率下“冲”。飞机的动压很小，几乎是在重力作用下进行坠落。看似尾部在前冲，所以被叫做“尾冲”。飞机的进气也变成自主吸入。飞机动机必须采取一些辅助措施，如打开辅助进气门，动机连续点火等。以防止熄火。飞机下降一段距离后，机身前倾，进入俯冲状态，最后以平飞改出。为防止出现倾翻，飞机必须保持无侧滑对称下坠。因为飞机的机尾在前，平尾的气动力会从负升力变成正升力。从而产生一个使机头下俯的力矩。迫使飞机进入平飞或俯冲。该动作的成功和漂亮与否，相当大程度上取决于飞机性能和飞行员的技能和胆量。即飞机必须在下滑过程中无侧猾。而进入时的度越敢于小一点，那么高点也就越低，在地面的观看效果也就越佳。
杨义伟驾驶的龙3o战机度非常快，为了防止因为度过快而造成事故，他安全起见，把度减低到了15马赫左右，接着一连串眼花缭乱的动作，战机突然头部直线拉升放佛射的火箭一般，接着尾巴熄火，关闭动机，飞机又放佛倒着播放的射火箭，好像尾部向下飞行一样，看着高度急剧下降，杨义伟双手连忙化作道道幻影，战机瞬间点火，动机化作一道幻影恢复了正常飞行。
“yes！”杨义伟紧紧握着拳头，其实尾冲动作最考验的不是飞行员的水平，更多的是考验战斗机性能，瞬间熄火和瞬间启动，“完美！非常完美！”
如果说前面的两个动作更多的时候是用来航展飞行表扬和考验战机、飞行员水平的话，英国鹞式飞机的“书架”机动和赫布斯特“蹬壁”机动这是空战中非常具有实战作用的动作，在空战往往能够取得非常明显的优势和决定性的胜利。
英国鹞式飞机的“书架”机动。利用飞马动机的可转向推力，在飞机纵轴基本保持原方向的基础上，机身可以进行平移和突然升高，从正前方看过去，飞机就如同在蓝天上画了一个“书架”的形状。在英、阿马岛战役中，英国海军引诱阿空军进入其擅长的空战模式。利用海鹞式的这种特殊的非常规机动力和当时先进的可迎头攻击的aIm-9L导弹顺利地主导了马岛上空的制空权。同俄罗斯的在同一个片面内机动的著名动作不同的是，英国飞机的机动范围是直接跨越垂直或水平面内的。极容易摔脱对方跟踪或锁定对方，同时，进攻时机头指向可轻易对准对方，可先敌开火，掌握主动。
赫布斯特“蹬壁”机动：飞机在进入高飞行后，将飞机拉起到7o度左右迎角（注：可控状态）利用矢量推力变换推力方向，同时利用相应的机体翼面操纵飞机半滚转，迅转向18o度，然后推杆减小迎角加到初始的高。这个动作克服了以往靠加大过载和需要很大盘旋距离的弊病。整个动作犹如游泳运动员在泳池壁上快蹬壁翻转，故得名。由于其机动半径只有正常盘旋半径的17.5%，极大地提高了飞机的机敏性。在空战中具有非常大的作用。
杨义伟心里默默的念叨着教科书上写，手中没有一丝的放松，一连套动作不断做出来，战机在高空中突然一下子垂直拉升起来接着马上又往右边瞬间平移，接着再往左边平移，连续来了好几平移之后，杨义伟缓缓吸口气，平复下激动的心情，慢慢的把飞机拉斜高成7o度，接着猛的一踩油门，瞬间加，然后急拉动杆，飞机像是游泳员碰到边缘来了一个高空鲤鱼翻身，接着又接连来了好几个鲤鱼翻身。
“爽！太爽了！飞了一辈子了，从来没有今天怎么爽过，以前从来没有做出过的动作今天让我全部给做了出来，而且还接连做了好几次，一次比一次爽快！”杨义伟整个人的脸都因为过度的兴奋充血变得殷红殷红！
很快，减低度的杨义伟在地面雷达的导航下飞到了机场上空，他把度减低到正常飞机的度，把刚刚做过的几个动作非常连贯的再做了几次，把下面等待的人看的口呆目瞪！
“普加乔夫眼镜蛇机动……”
“尾冲”
“赫布斯特“蹬壁”机动”
“英国鹞式飞机的“书架”机动”
下面的人当中不乏识货的人，一个个动作都被人全部认了出来，其他听到人多多少也从书上听过这些传奇，再加上识货的人大声的惊呼，再笨也知道这些动作的厉害！
“不可思议！能做出这几个动作并不是正真让我非常吃惊的地方，我吃惊的是竟然能够在空中快的接连且非常连贯的做出这几个动作，不可思议，太不可思议了！”一个空军出身的中将连用三个不可思议来表达内心的震惊。
很快，战机慢慢的减低度，最后悬浮在空中，慢慢的减低高度，打开起落架，非常平稳的停落到地面上，没有一丝的滑动。
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舔了舔自己的嘴唇，杨义伟想尝试一下一些传说自己的动作，这些动作只有在国际最著名的航展上，几个航空实力最强大的国家，用最优秀的飞行员最好的战机，在经过长久的训练才有可能做出的动作，这几个动作也只有美国、英国、俄罗斯和法国四个国家曾经有飞行员做出过，那就是’普加乔夫眼镜蛇机动’、’尾冲’、英国鹞式飞机的“书架”机动、赫布斯特“蹬壁”机动。
普加乔夫眼镜蛇机动：飞机保持住4ookm左右的度进行平飞。其关键在于，度过42okm，飞行轨迹将无法保持，机头拉起后，飞机将会出现爬升。而太低则会导致上仰力矩不够。λ = νΑ 飞行员关闭迎角限制器，向后拉杆到底，由于苏27舵面偏转后，力的反应有滞后，所以必须保持住一个短暂时间。使机头上仰到6o-7o度后，平尾作用完全消失，成为飞机机翼气动力和重心形成的阻转力矩的一部分。该力矩将随着迎角的增大而继续增大。进而使得飞机的上仰力矩逐渐减小。上仰动量矩在最大仰角时完全消失。阻转力矩成为恢复力矩。使得飞机向前改平。这时候飞行员的技术将十分重要，他必须准确地掌握好油门控制飞机的飞行轨迹。使苏27能继续保持“漂亮”的飞行线路。这时，飞行员握杆的手基本没有用，无论是推杆或拉杆。飞机都将继续恢复改平。对于它的性质可以定为是在较小度下对粗暴拉杆操作的一种连续反应。在45度以上迎角基本上飞行员对飞机是没有控制能力。但是，当飞机处于11o度角时由于上仰动量矩消失而迫使飞机改平，却可以扩展人们的思路。即如果此时能继续获得足够的上仰动量。飞机将可能继续后仰直至完成完整的圆周运动，这个使命最终由苏37完成了。
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“耶！”杨义伟做完动作之后忍不住兴奋的呼唤出来，没想到自己这辈子竟然也能有机会完成普加乔夫眼镜蛇机动，是在太让人激动了，如果这要写进历史的话，自己应该是中国第一个做出普加乔夫眼镜蛇机动的人吧！
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